Общественый транспорт городов Украины

соррри не чего не могу сказать за обчественный транспорт , но то что маршрутчиков нужно вешать на столбах ..... хоть я и толерантный человек :(

А у нас в квартире газ , а у вас ? А из нашего окна площядь красная видна ...... :)))

Достоверно могу сказать, что хозяин трех маршрутных такси, на примере знакомого, содержит трех водителей , которые помимо з/п снимают неплохо и для себя, обеспечивает свою семью, семью любовницы, сделал евроремонты в двух квартирах поэтапно, обновил свое авто… только не могу сказать точно за сколько лет.
Брат родной работает водителем на маршрутке в Подмосковье на хозяина, так за две недели работы по 16 часов в день имеет от 25тысячас в рублях чистыми.

Куда только Партия Регионов смотрит во главе с своим председателем...

Вопрос не к Партии Регионов!
Метро убыточна для города, ведь в Донецке пассажиропотоки намного меньше, чем те, при которых в городе начинают строить метро. Идея строительства метро в Донецке тупиковая, поэтому обещают, что пустят к 2012 году только одну ветку. И власти не отрицают, что достроить метрополитен к футбольному чемпионату Европы не удастся. и если бы не подготовка к Евро-2012, то эти проблемы даже не поднимались бы...

Источник бед не льготы, а почти отсутствие общественного транспорта. Маршрутные такси необходимы, но лишь как дополнение.

Дирехтор - это после какого стакана ? Ты насколько я знаю земляк мой

Да был я там. Что Кривой Рог,что Донецк. Их объединяет разбросанность.Т.Е гигантские расстояния между спальними районами и промзонами. Как раз для этих целей метро и проектьировалось. А ещё Донецк фактически сроссся с Макеевкой.

Так вот -- какой вопрос, такой ответ. Отсутствие общественного транспорта объясняется присутствием льгот. Ничего из воздуха не берётся, а только за счёт нормального финансирования.

помоему за много лет если не воровал .... два года назад водитель получал 120 гривень за смену , щя не могу сказать точно сколько получает ..... но завтра назову точно , но сумнительно что даже за 240 гривень он мог получить столько благ :)

метро не может быть убыточно изначально :) Я в своё время смеялся когда заговорили что московский метрополитен убыточен ..все мы умеем считать , особливо когда калькулятор под рукой . на примере той же Москвы ...... на тот момент 9 мил жителей плюс как минимум 3 мил приезжих умножаем 12 мил на 25 центов из расчёта что проехали каждый всего один раз в день на метро .... не два , не три между ветками и перегонами . И довольно приятная сумма получается в сутки , умножаем на 30 дней . болеее чем приятная сумма .

Создаю комитет по очистке столбов от бигбордов для маршрутчиков!!!

То же самое можно сказать и про другие виды транспорта.

А разве маршрутчики в рекламе нуждаются?

Нет, в столбах они нуждаются

Меня возьмешь в комитет? Комисаром

Водители, МОЖЕТ, и ИМЕЮТ 120ГР за смену+ наворованные-это не меньше 200гр - в этой стране хоть как-то прокормиться можно целой семье - так хорошо живет основная часть, я же писала и о хозяине трех машин, который неплохо снимает. Помню еще знакомого водителя, лет 7 назад в день имел плюса к зарплате стоимость детской курточки... почему запомнилось, - да это товарищ ребенку больше копеек с официальной з/п ничего не давал...
..не в том, что считаются чужие деньги, особенно. если они небольшие...
Если стоимость в маршрутке у нас в городе 2гр, а троллейбусе с трамваем по 1гр, то почему не пускаются многоместные автобусы, ведь вместительность больше их даже не в 2 раза, а как раз на столько, что льготники не столь мешали б иметь доходы от такого вида транспорта... зато население не отмеряло бы километры на марштки в обратную сторону, чтобы впихнуться и ехать стоя на работу. Раньше ворчала, когда супруг говорил, что с работы добирался по несколько часов, а стала использовать тот же маршрут и в то же время, так сама чертыхаюсь... Есть, конечно, беспроблемные маршруты и даже по утрам стоя в ожидании пассажиров, но оттого что хозяева разные., наверное...

в Донецке пассажиропотоки намного меньше, чем те, при которых в городе начинают строить метро,
однако,
в землю уже зарыли 500 млн. грн. И для того чтобы достроить первую ветку от станции «Пролетарская» до станции «Политехнический институт» (протяженностью 9,67 км) надо выделить 312 млн. грн. из госбюджета, 344 млн. из местных бюджетов и привлечь 800 млн. грн. инвестиций(!). Такие цифры озвучили на недавней пресс-конференции председателя облгосадминистрации Владимира Логвиненко. Давать эти деньги никто не спешит. Но уже почти два десятка лет существует более надежная и дешевая альтернатива главному долгострою шахтерской столицы – метрополитену. Только почему-то за его строительство браться не спешат:

Существует проект-альтернатива донецкому метрополитену. Валентин Мосийчук, руководитель донецкого предприятия «Электротранскомплекс», лауреат Государственной премии, заслуженный рационализатор Украины, совместно с инженерами АНТК им. Антонова предлагает вариант «легкого метро», которое может появиться в нашем городе, если, конечно, на это дадут добро власти города. Такое метро успешно действует более чем в ста странах мира, решая проблему пробок в мегаполисах. Вот главные преимущества «легкого метро», которое считают транспортом будущего: экономичность эстакадной стройки по сравнению с подземными строительными работами, темпы его строительства в 3-5 раз быстрее, чем классического метрополитена. Вагоны, которые будут использоваться в «легком метро» Донецка, могут прослужить до 40 лет. 10 км этого метро обойдутся городу в $155 млн., стоимость классического метрополитена в 5-7 раз дороже. «Легкое метро» может соединить центр Макеевки и Донецка, решив таким образом наболевшую проблему с пробками. По проекту, одна из станций «легкого метро» будет подвозить болельщиков к новому строящемуся стадиону ФК «Шахтер». Валентин Мосийчук утверждает, что при строительстве «легкого метро» начинать стройку с нуля не придется. Если обратиться к строящемуся метрополитену, то все недостроенные объекты можно вписать в систему веток «легкого метро». И что немаловажно для горожан - «легкое метро» работает намного тише обычного. Вместо 90 дБ всего 65дБ. Составы такого метро очень мобильные. В зависимости от изменения пассажиропотоков в течение дня количество вагонов в составах может изменяться от 2 до 8.
(http://dnews.donetsk.ua/2008/03/26/donetskoe-metro-kogda-zhdat-chuda/)

К сожалению, Донецк или Днепр это не Москва, фин. возможности совсем не те

Да возможности, как раз те. См. предидуший пост.

Ты в Китае живешь?

Маршрутками ведь владеют не крупные автопредприятия. А чп. покупать большие автобусы дорого. Да и не подойдут они под категорию маршруток. Значит цена за проезд другая и остановки только в положенных местах. Вообщем пока не появятся крупные предприятия, а вообще-то этим должны заниматься местные власти, будем ездить на маршрутках.

Нет не в Китае. Одно время жил на юге-востоке Украины и прекрасно осведомлён о его потенциале.