Украина <---> Россия. Хроники разрыва

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин считает, что потери украинского военно-промышленного комплекса (ВПК) от расторжения контрактов с российскими заказчиками составили $2,2 млрд, что в 12 раз больше цифры, названной в отчете МВФ. Об этом он написал в Facebook.

Ранее «Ъ» сообщал, что МВФ оценил эти потери в $180 млн или порядка 80% всех доходов предприятий. «Дополнительные потери могли быть связаны с коллапсом в угольном производстве, остановкой грузовых перевозок, истощением их запасов (по оценкам регулятора — $800 млн) и расторжением контрактов с российскими клиентами в области военной и космической индустрии (потенциально 80% или 2 млрд грн)»,— говорится в документе МВФ.

Напомним, Украина денонсировала соглашение о военно-техническом сотрудничестве с Россией. Президент Украины подписал соглашение, согласно которому Киев намерен наладить военно-техническое сотрудничество с «отдельными государствами». Список стран, с которыми Украина намерена развивать взаимодействие в этой сфере, засекречен.

МИНСК, 4 Февраля 2016, 22:12 — REGNUM. В начале февраля пресс-служба украинского правительства заявила о том, что Киев подписал с Литвой меморандум об объединении проекта «Шелковый путь» через Украину с проектом поезда комбинированного транспорта «Викинг». Было объявлено, что «в рамках нашего сотрудничества с Европейским союзом и реализации Соглашения о зоне свободной торговли к этому «Шелковому пути» будет подключена не только Украина, не только Грузия, Азербайджан, Казахстан и Китай, но и страны — члены Европейского союза». И несмотря на то, что в Киеве ни слова не сказали о роли в этом процессе Белоруссии, большинство информационных агентств объявили о том, что «Белоруссия и Литва присоединились к «Шелковому пути» в обход России».

Уверенность Украины в том, что Минск не откажется от работы в рамках нового транзитного коридора, базируется на участии Белоруссии с 2003 года в проекте «Викинг», маршрут которого проходит через Украину, Белоруссию и Литву и соединяет порт Клайпеда с портами Черного моря. В Киеве считают, что белорусам будет крайне интересно продлить данный маршрут и дальше, в сторону Китая, так как это усилит привлекательность пути для Пекина и стран Евросоюза и, соответственно, увеличит поток грузов через Белоруссию. Однако на настоящий момент Минск никак официально не отреагировал на подписанный украинцами меморандум, чему есть ряд объяснений.

Дело в том, что интересы Белоруссии в новом транспортном пути, который предлагают создать в Киеве, не столь очевидны, как может показаться на первый взгляд. Республика действительно из-за своего географического положения живет, в том числе и за счет транзитных перевозок. Более того, после введения Россией санкций в отношении европейских, турецких, а теперь и украинских товаров, белорусы вполне могут рассчитывать на увеличение товаропотока через свою территорию, как официального, так и контрабандного. Однако рассматривать украинское предложение в качестве серьезной альтернативы уже существующим транзитным путям в Минске по-прежнему не спешат.

Сегодня белорусское руководство предпочитает работать с китайскими и европейскими партнерами напрямую и считает свою республику основным торговым хабом в китайском «Новом шелковом пути». За последние два года при участии белорусской стороны было реализовано несколько успешных проектов по доставке грузов прямыми ускоренными поездами из Азии и Европу и обратно, а сегодня по белорусской железной дороге регулярно курсируют почти два десятка контейнерных поездов. В 2015 году из Китая в Европу по территории республики были перевезены около 47 800 TEU (двадцатифутовых контейнеров) с различными грузами, что на 40% больше, чем в предыдущем году. Сами же перевозки в направлении Китая и без украинского коридора за последние полтора года выросли почти в четыре раза. Если к этому добавить тот факт, что существующий сегодня белорусско-китайский проект «Великий камень» постепенно стал трансформироваться из технопарка в огромный логистический центр, где главную роль будут играть китайские транспортные кампании, то становится очевидно, что белорусы ни с кем не собираются делиться выгодами от своего сотрудничества с Поднебесной.

В таких условиях нынешнее отношение Минска к украинскому заявлению вполне ожидаемо. Тем более если учитывать, что Украина интересует белорусов в первую очередь как торговый партнер, а лишь потом как транспортный коридор для своих или транзитных грузов. И если взглянуть на статистику транзита через украинскую территорию, то становится понятно, что предлагаемый Киевом проект для белорусского экспорта малоинтересен. Так, доля белорусских грузов в железнодорожном транзите через Украину в 2015 году составлял около 15%, что являлось вторым показателем после России. При этом основными белорусскими товарами продолжали оставаться мазут (более 50% всего транзита), черные металлы (20%) и удобрения (10%), которые традиционно направлялись в Италию, Турцию, Египет, Грецию, страны Азии и Ближнего Востока, а также некоторые государства Южной Европы. Интересно то, что Китай, как точка разгрузки грузов из Белоруссии в этом списке отсутствовал. Такая логистика белорусского экспорта абсолютно понятна. Например, Мозырскому нефтеперерабатывающему заводу удобнее отправлять свои грузы в ближайшие к нему украинские порты, чем в Ригу или Вентспилс. При этом «Беларуськалию», поставки калийных удобрений которого составляют основу белорусского экспорта в Китай, работать с Украиной невыгодно из-за слабой инфраструктуры и сложной логистики. В подобных условиях, украинское предложение не вызывает у белорусов бурной реакции, тем более если помнить, что Минск рассматривает Украину, как и страны Прибалтики, не только в качестве партнеров, но и как конкурентов в борьбе за китайский пирог. Это связано с тем, что транзитные пути из Китая через Россию уже давно опробованы и белорусские позиции здесь довольно прочны, чего совсем нельзя сказать о новых предложениях Киева, Варшавы или Вильнюса.

Конечно, все это совсем не означает, что руководство Белоруссии не будет участвовать в процессе нынешнего перераспределения транспортных потоков из Китая в ЕС и обратно, так как в Минске крайне заинтересованы в сохранении за собой статуса транзитного хаба в «Новом шелковом пути». Подтверждением этому может служить хотя бы тот факт, что в прошлом году белорусские и польские железнодорожники усилили работу над проектом нового контейнерного поезда «Волот», который должен будет курсировать от порта в Гданьске, через Белоруссию на восток. Однако в нынешней ситуации, белорусы будут действовать крайне осторожно, ориентируясь, в первую очередь, на политику Китая. Поэтому, если Пекин продолжит свое сближение с Россией, в том числе и в области транзитных перевозок, руководство республики вряд ли решится принять деятельное участие в организации транспортных потоков в обход российской территории. Хотя и отказываться от дополнительных выгод в Минске также не станут.

По данным закарпатского местного издания "Мукачево.net", националисты заявили о создании блок-постов на въезде в Закарпатскую область для блокирования въезда на территорию Украины российских грузовиков. По данным издания, накануне закарпатские патриоты начали останавливать российские фуры, они заставляют водителей разворачиваться. Акция началась в четверг, инициаторами акции выступили местные патриотические организации — "Побратимы", "Карпатская сечь", "Айдар" (волонтеры), Союз УБД в АТО (Ужгород).

"Также националисты и добровольцы Закарпатья объявляют о создании блок-постов на въездах в Закарпатскую область для противодействия и недопущения в Украину торгового транспорта (из РФ — ред.)", — говорится в сообщении местного издания.

Как сообщил в пятницу утром с места события корреспондент телеканала "112 Украина", в Волынской области аналогичная ситуация – там активисты общественных организаций тоже не впускают на территорию области российские грузовики. В акции принимают участие около 50 человек, они развернули уже четыре фуры, акция проходит спокойно, порядок на месте охраняет полиция.

По данным телеканала, активисты обещают сделать акцию бессрочной, требуя, чтобы украинские власти не пускали российские товары на Украину. Они обещают стоять, пока не будут освобождены украинские пленные в Донбассе.

Волынская область граничит с территорией Белоруссии и Польшей, а Закарпатская – с Словакией, Венгрией и Румынией.

Ранее Погранкомитет Белоруссии заявил, что ожидает роста на границе с Литвой и Украиной очередей фур из РФ. В погранкомитете заявили, что непростая ситуация наблюдается, в частности, на погранпереходах "Мокраны" (белорусско-украинская граница) и "Каменный Лог" (граница с Литвой). На обоих переходах в четверг скопилось более чем по 100 машин.

Волынская область граничит с территорией Белоруссии и Польшей, а Закарпатская – со Словакией, Венгрией и Румынией.

"Там действительно есть скопление фур, действительно активисты блокируют подъезд фур к пропускным пунктам, что касается пропуска самих грузов, то это компетенция таможенной службы", — сказал РИА Новости в пятницу пресс-секретарь Государственной пограничной службы Украины Олег Слободян.

Также он не смогу уточнить, какие организации принимают участие в акциях.

В свою очередь в управлении полиции в Закарпатской области утверждают, что очередей на пограничных пунктах в области из-за акции блокирования российских фур нет.

"Насколько нам известно, примерно с десяток участников акции находятся недалеко от стационарного поста № 1 Нижние Ворота. Остановленных автомобилей с номерными знаками РФ нет. Движение автотранспорта осуществляется без ограничений", — сообщила в эфире телеканала "112 Украина" пресс-секретарь полиции Закарпатской области Галина Серенивка.

При этом она отметила, что участники акции требуют прекратить транзитный проезд грузовых автомобилей РФ через Украину в страны Европы, а также полного прекращения торговли с РФ и размещение ее бизнеса на территории Украины. "Очередей нет, остальной транспорт движется в обычном режиме. Акция проходит спокойно", — завершила она.

"От украинской стороны получены на 2016 год разрешения на транзитную перевозку грузов, а также на нерегулярную транзитную перевозку пассажиров", - отмечается в сообщении.

Кроме того, в Министерстве инфраструктуры Украины агентству "Интерфакс-Украина" сообщили, что Украина также получила аналогичные разрешения РФ на паритетных основаниях. Количество выданных разрешений не называется. Точная квота будет определена в ходе переговоров, которые состоятся в первом квартале 2016 года.

АСМАП организует доставку данных разрешений в пункты выдачи. "При планировании перевозок необходимо предварительно связываться с пунктом выдачи для проверки поступления указанных разрешений", - предупреждает ассоциация.